文 | WBO 蔡梦藜

WBO曾在3月7日独家报道欧洲葡萄酒发往中国运费上涨60%，运力空前紧张导致船期拖延1个月以上的新闻。在采访中，许多酒商对这种现象表示出深深的担忧。

与此同时，中国越来越多的口岸开行了名为“中欧班列”，发往欧洲的货运列车，运行时间仅十多天。有酒商表示若海运成本上涨，其实可考虑更快捷的铁路运输。WBO于是展开了一系列调查

中欧班列速度快，地方政府还给补贴

在四川建样板市场的法国翡马酒庄集团正准备尝试让货物通过中欧班列进入中国。据该公司中国区负责人侯全告诉WBO：“目前中欧班列主要的优势在于快，相关部门承诺15天就可以到，实际操作下来，一般不会超过25天。而通过海运进入中国，我们之前是走的江海联运，在法国上船发往上海，然后通过长江航道在重庆港上岸，再通过陆运至成都，需要两个月的时间。中欧班列的时间优势明显。”

圣加美图酒业一部分针对四川市场的葡萄酒产品也通过中欧班列运至成都市清关。谈到原因，该公司一名负责人告诉WBO：“我们有一些德国葡萄酒进口至中国，均选择了中欧班列，因为两头的口岸都离得近，十分方便，速度还快。”

中欧班列始于2011年重庆-杜伊斯堡。此后几年，郑州、义乌、武汉、成都、乌鲁木齐、广州等多个口岸先后开行当地至欧洲的货运班列。据统计，中欧班列在2016年开行1702列，较2015年增长109% 。多个口岸竞争，加之有地方政府对企业提供补贴，价格也有下行。

运费比海运高出一倍

可较之今年大幅上涨的海运费，中欧班列的价格依旧高企。

笔者咨询了成都口岸的物流公司，目前从距离法国较近的德国纽伦堡口岸经中欧班列至成都清关，一个货柜的价格为2600美元。

侯全则表示：他们将葡萄酒从法国原厂地运至荷兰或波兰，在通过中欧班列运至成都清关，总费用需要4000美元/柜，而以往通过江海联运，抵达成都仅需2000多美元/柜。海运的价格优势明显。因此走中欧班列的货物一般都是比较着急的。

“即便政府会提供一部分补贴，铁路费用也高于海运。”侯全告诉WBO。

“虽然近期海运费上涨压力较大，但相对于中欧班列的运费来说仍低不少。如今中欧班列问的人很多，但我们并没听说有客户实际操作过。”上海文冉船务有限公司-食品酒类部销售经理乔文婷指出。

有新疆进口商也不愿选择中欧班列

另一个值得关注的是，无论是哪个口岸开行的中欧班列，都需途经前苏联地区，在冬季会遭遇零下极寒天气。

“冬季并不适合运葡萄酒。假如走恒温恒湿柜的话，价格无疑更高。” 乔文婷说道。

而据一名在新疆经营格鲁吉亚葡萄酒的酒商告知：格鲁吉亚至新疆的货运班列并没有恒温恒湿柜，冬天运输葡萄酒则出现冰冻、涨塞的问题。故即便格鲁吉亚葡萄酒通过海运与国内陆运到达新疆路线非常绕，他们也主要选择的后者。如果货期实在着急，则选择有恒温恒湿柜的公路运输。

此外，宁波云海方舟供应链管理有限公司总经理葛征波也指出：中欧班列由于是铁路运输，列车在铁道上震动，同样会影响葡萄酒的品质。

但WSET葡萄酒讲师，渡美堂培训机构创始人陈勋则表示：其实不论是铁轨震动，还是海运的晃动，理论上都有可能对葡萄酒造成损失。但事实上我们拿到的海运进口葡萄酒，并不是很多都品质受损。此外，海运也会经过赤道这样的高度炎热地区，只要使用恒温恒湿柜则无问题。

中欧班列对高附加值产品、赶交货期仍可用

那么，中欧班列有没有商业价值？它是不是葡萄酒物流的伪命题？WBO观察，从实际情况来看，它仍可以部分替代海运。

名庄葡萄酒、烈性洋酒等其附加值较高的产品，以及进口啤酒等季节性强的产品，若要赶交货期，中欧班列是个不错的选择。

“中欧班列最初主要针对出口企业。在重庆和成都出口的是附加值较高的电子产品，义乌通过中欧班列出口的小商品虽然附加值不高，但都是一些季节性强的产品，可以通过此缩短交货周期。”乔文婷指出。可见，中欧班列针对其他行业也别无二致。