虽然现在都2021年末了，可是我仍然记得2011年的5月26日，在海航易控股与贵州怀酒股权合作的仪式上，海航集团时任董事长曾经风轻云淡地说过这么一段话：

“力争5年内生产能力突破5000吨，在贵州酱香型白酒市场‘做二望一’，成功打入全国酱香型白酒市场前三甲。”

海航易控股与贵州怀酒股权合作仪式现场

我之所以印象深刻，是因为仅仅10年时间，海航失败了！

虽说或许跟这期间“三公禁酒”和恰逢行业严冬有关，但不得不提一个最关键的地方—一收购之后的规划，海航是否完善呢？

首先，不管什么行业，要想“活起来”，第一个就得有市场。而海航打开市场的力度明显不够，消费群体不足以支撑它走下去。一句看似简单的“活不起来”，却像没有修缮好的水库大堤一样——缺一块让它漏水了，连基本的市场都做不到，又怎么能盈收呢？

现在是粉丝经济时代，要懂得打造“物粉”—一产品的粉丝。对卖酒的人或企业来说，为产品聚集粉丝，产品才会自动营销。

再者，海航的品牌度不够。虽然，海航收购的怀酒是贵州知名的老牌白酒企业，但是在收购之后为了打响知名度、沉淀市场，就不能一味吃老品牌的本。否则，“吃完之后”又该怎么办呢？

所以，收购并不是结束，而是企业新生命的开始！要想成功，就得看收购之后如何做产品才是关键。

最后，懂得看透本质。所谓资本投资，盈利才是终极目的。这就跟已经做好酱酒品牌企业的核心截然不同。

不管是老品牌的酱酒企业，还是酱酒行业的新秀，能做起来的，都是拿酒质（酒的质量）作为核心、作为第一生产力，而不会只想着挣够了钱就行。讲的通俗点，就是想要挣得多，目光就得放长远。想要一下子就盈利，在其他行业的某些领域或许能快速实现，但是想要在酱酒行业一蹴而就达到挣钱目的，明显不现实。

想让消费者信任，打开酱酒市场，酒质就必须作为企业的核心根本。这一点不能动摇，不能改变。这是众人皆知的常识，直白一点讲便是，好产品才能有好市场！

同理、广东烟草投资之所以也失败了，究其关键原因，和海航的失利无甚差别。所以，业外资本在投资时除了要理性之外，还应该敲响一个警钟，更多方位、更全面地考虑项目投资是否合适，投资之后的路又如何走。

当然了，并不是说海航没有在酒质上下功夫，毕竟它收购的是茅台镇本地好酒企。可就像我说过的，投资收购结束不是真的结束，而是新的开始。应该做好有利的几手准备再下手才对。比如，业外资本的参与，本身就是跨行业投资行为，那么，在投资后是否有足够的行业人才到岗？他们对酱酒工艺的熟悉度如何，一年周期酿造之后的贮藏条件又是否合适？

再者，因为是资本投资，在做到资金快速回笼的同时，储存酱酒的年限是否还能保证在3年以上呢？单从酿造、贮藏的年限来讲，业外资本是否会意识到，酱酒是时间的艺术，不能着急呢？

所以，一味迎合酱酒的热潮而放弃本身的优势，得不偿失。不妨去观察一下行业，究竟有多少业外投资是成功的呢？

酱酒缺的从来不是钱，它缺的是耐心，缺的是时间！本质上来讲，由于对产区的依赖，仁怀人眼中的酒与山西人眼中的煤并无本质差异，都是“资源型”生意。

对于本地人而言，他们不管是躺着还是睡着，只要我把酒酿出来了就可以卖出去。他们处于生产端，是立足于资源之上的视角。但是世界看待仁怀、看待酱酒的方式是不一样的。这中间就会形成一个冲突，这个冲突就是海航和广东烟草进人酱酒之后失败的根本原因。

归根结底，我想表达的是，外来资本加入之后，总是想违背酱酒的时间周期，想加快速度，像做别的产品一样去经营酱酒，这样行不通。

对于做酱酒来说，这样的资本加人无异于是在拿钱打水漂。

真正有基酒贮备、有品牌积累的企业，面对无论多大的外来资本，一点也不怕。因为在酱酒面前，他们有的是时间和耐心。

【出局者因快而败，因急而衰，唯有持之以恒，方为制胜之不二法门。】