2020年起，中国所有的进口商都明显感觉到海运的速度是越来越慢。

我们着急要买到、喝到的新酒，投资所买的名庄新年份等等，都要花更多的时间等待，才能拿到手。

而且不光是船慢了，海运的价格也在不断高涨。这直接导致我们买到的酒成本升高，各位“嗜”酒师们扔出去的钱也随之水涨船高。

最近还有个更加糟糕的消息，一项新的法律即将生效。从明年开始，国际海事组织(IMO)将通过该法要求所有船舶根据其所载货物的碳排放量来计算其年度碳强度。并通过减速航行的方式，减少航运过程对环境的损坏。所有的海运公司都无法幸免，都必须降速以证明它们的碳排放量正在逐步下降。

这个消息如果变成现实，将再次影响海运效率。

如果把海运比作国际贸易的心脏，那么，脉搏将变得更慢了。对于酒行业来说，最怕延误的，当然还是生产商与酒商，他们一直以来都在与船期延误进行着艰苦卓绝的持续斗争。这个消息如果传到了他们的耳朵里，恐怕他们会非常不爽。

路透社(Reuters)报道说，航运公司实际上被告知有两个选择，要么改进他们的船舶，要么放慢他们的船速。所以，海运公司可以选择在船舶上升级动力设备和其它设施以降低排放，但一来这需要时间，二来也需要投入大把大把的银子。因此，满足新法规最快、最简单、最便宜的方法就是降低航行速度。而且，对于那些以老、破船舶为主的海运公司来说，重新造船的时间成本、费用成本都太高了，所以，也就只有减速这一个选项了。

船舶速度降低10%，就可以减少近30%的燃油使用量。所以，很多海运公司预计在2023年都会开始“刹船”减速。

海上波塞冬原则

2021年12月15日，六家世界领先的海上保险公司发起了一项开创性的倡议《海上保险波塞冬原则》，以提高碳排放的透明度，并支持航运业的绿色转型。

《海上保险波塞冬原则》是一个框架性设计，用于海上保险商定量地评估和披露其承保组合的气候调整。这一开创性的举措使海上保险成为首个建立特定行业方法的一线产业，以支持“净零保险联盟”（NZIA）的脱碳雄心。NZIA联盟于今年7月成立，联盟成员承诺在2050年前将承保组合转向净零排放，到2100年，将全球气温上升幅度控制在1.5℃以内。

于是，国际海事组织又将面临另一挑战：承诺2050年实现碳净零排放。

目前，全世界只有大约5%的船队有能力采用石油替代品，国际海事组织希望这一最新裁决将阻止对环境和海洋的进一步损害。

“海洋危机”组织代表John Maggs认为，波塞冬原则的落地可以另多方受益：降低海运速度可以大大减少海运的气候影响、空气污染、水下噪音污染以及鲸鱼与船舶之间毁灭性碰撞的发生率，而这些都是国际海事组织（IMO）必须要处理的问题。

海运延误让人揪心

所有的饮料公司和酒公司都特别在意海运延误和集装箱港口滞留，这两大问题，一方面是经营效率大幅下滑，另一方面是产品可能会被高温或者低温搞坏掉。延误时间如果超过两周以上，将会是特别令人担忧的消息。所以，很多公司都必须对集装箱内的货物采取一定的控温措施，如果是运输拉菲这样的名庄酒，可能还需要恒温集装箱。

对于大多数酒类产品，集装箱长时间滞留在港口时，尤其是极端炎热和寒冷的天气，超高温和超低温都会对酒的品质造成不可逆转的影响。天气太热，酒可能会胀塞、漏液、氧化、变质；气温过低，酒有可能结冰，成为冰疙瘩，把瓶子挤爆或者膨胀变质。

面对这样的局面，酒庄、进口商和保险公司，可能会相拥而泣。

这个场景让我回忆起有位进口商朋友的经历，他采购的几十瓶罗曼尼·康帝和一条的大小拉菲，因为海运的极端天气造成的程度不一的顶塞问题，他那欲哭无泪的表情，现在回忆起来，都还无比酸爽~

没喝到的康帝，才是最贵的！

今年5月，一份特别的“热力图”显示出造成全球供应链延误时间最长的港口，奥克兰和洛杉矶是美国延误时间最长的港口，而上海和宁波是中国延误时间最长的港口。

爱酒的你，面对越来越慢的国际海运速度，还是且喝且珍惜吧！