不久前的7月11日，是“中国航海日”，我国首艘自主制造的极地科考船“雪龙2”号正式交付。受限于破冰能力，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作，即使在夏季仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域，或北极点附近的北冰洋中心区。这也包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。

中国需要一艘新的极地科考船。这一想法自2008年酝酿成熟，历时11年，“雪龙2”号呼之欲出。作为“雪龙2”号的总工艺师，赵振华提到它的第一句话便是“这条船太难了，没有任何一条科考船有这么高的技术难度。”

对于核心技术完全自主设计的“雪龙2”号，哪怕是技艺高超的“老师傅”赵振华也觉得向前推进的每一步都重若千钧。这是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊，极大地拓展和延长了我国极地考察区域和时间。

从构思、调研，到联合设计和自主建造，对赵振华和团队来说，就像孕育一个新生儿，毫无经验怀胎十年，其中的迷茫、艰辛、喜悦难以用语言表达。经历了无数个不眠之夜，从极地破冰、大洋科考、总体性能指标上，团队完成了17项关键技术研究与应用，编制了7891份设计图纸，撰写了287份技术协议与70多份专项工艺材料。

自从赵振华和团队投入到“雪龙2”号的设计和建造工作后，已经有不计其数的夜晚没有回家，或是通宵地赶工，交船前这一个月，团队每天都是深夜下班。直到交付后，赵振华再回头去看，觉得“有点懵”，这艘靠自己一点一滴摸索核心工艺的大块头，耗费了十年心血，突然就完工了，他想对“雪龙2”号说，“余生很长，祝它乘风破浪。走出万里，荣归江南”。