2012年3月拍摄于辽宁本溪北台钢铁厂内
摄影：傅纯荣／相机：Canon EOS 5D Mark II
辽宁省本溪市北台的蒸汽机车主要在钢铁厂内活动，担负高炉间的（铁）水的运输、排渣工作。此次拍摄的是运行在辽宁省本溪市北台钢铁厂高炉下的上游型蒸汽机车。黑夜中雨雪曾淋透了我的衣裤，零度以下的低温冻得我嗦嗦发抖；黑暗中，一个人穿行在高炉、渣厂间多少也让我产生过恐惧和感到过孤单……但，炽热的钢水带给我温暖、机车的轰鸣驱除了孤单；最终，在升腾的蒸汽和璀灿的钢花中我结束了拍摄。（文/傅纯荣）
当蒸汽机车吞云吐雾，伴随着巨大的轰鸣和刺耳的汽笛声，出现在人们面前时，焕发出天神降临般的力量，旧世界由此崩塌了。
伟大的革命导师马克思对蒸汽机车给予了至高无上的赞美，他说：蒸汽机是新世界的加冕礼，革命是历史的火车头。
诚如是，火车辗开旧式王国的边界、原始部落的丛林。所到之处，皇冠落地，人民解放，世界开始联成一体，新的文明时代不可阻挡地降临。
过去的一个半世纪里，火车决定了国家的强弱生死，众所周知，美国因先建起发达的铁路网，成为全新的世界强国；俄国因为其落后的铁路系统，一战失败，罗曼诺夫王朝就此覆灭，直至今日，仍不改美强俄弱的大格局。辛弃疾若活在二十世纪，一定会再写下：问美强俄弱何年月？
在我们个人的生活中，火车也留下了强烈而深刻的印记。孩提时代，第一次面临呼啸而来的蒸汽机车被吓得哇哇大哭，想来那感觉就是落后民族第一次见到这个庞然大物的恐惧。青年时代大学期间，每个假期拥挤在硬座车厢，与陌生的乘客同吃同娱乐的快乐生活，如今已是最美的回忆。
火车本身仍在飞速发展，它似乎从天神变成天使，最新的高铁动车一改孔武有力的壮汉面貌，宛如文静的淑女，但速度已在温柔如水的安谧中飙升到400公里/小时，火车，正以更锐利、更迅速的方式牵引着人类世界向前狂奔。
蒸汽机车已是怀旧的古物，踉跄行进于少数铁路线上，只有好古如斯的摄影师们，成群结队地去追随它们已显老迈的身影。是的，这个当年喷薄而出的天神，在新的高铁面前，只能称为步履踉跄，只能称为老迈。但是，只要你站在它面前，依然会感受到天神初来时的力量！
我们以这组蒸汽机车的精彩照片作为重溯现代文明的起点之作，不仅因为它们是新时代降临的标志，而且仍是未来发展的牵引力量！
2015年2月拍摄于新疆维吾尔自治区哈密市三道岭矿区。
夕阳时分，露天矿坑下，出坑的重车和下坑的空车在弯道处相遇。路基旁层次分明的纹理，是矿坑不断扩大的过程中，铁路不断修建，再拆除留下的痕迹。三道岭露天矿生产出的煤炭，就这样借由蒸汽机车牵引的矿石车源源不断地运送至卸煤站，再从那里发往全国各地。
摄影：王天成／相机：NIKON D810
2015年7月拍摄于内蒙古自治区锡林浩特至白音华南蒸汽机车旅游专列上。
司机室中，昏黄的白炽灯泡下是硕大的锅炉，上面布满蒸汽管路和阀门。这两三平米的空间内，要挤上司机、副司机、司炉至少三人，驾驶这列钢铁机车，不但要具备过硬的操纵技术，也要具备冬练三九夏练三伏的耐力。图为正在奋力添煤的司炉师傅，他转身，踩住脚下炉口闸门的机关，将煤填进锅炉，仅一个循环，就得扔二三百锹煤。
摄影：王嵬／相机：Canon EOS 5DS
2012年拍摄于黑龙江省鸡西矿区。
在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾开启过人类历史上一个崭新的时代。蒸汽机车作为人类一个时代的标志，最终还是无法跟上科学技术和社会发展的脚步，蒸汽机车连同他的时代远去了。但，这鲜红的高大车轮表现的却是工业时代的力与美。让我们记住蒸汽机车的功勋。
摄影：吕世明／相机：NIKON D80
2012年拍摄于黑龙江省鸡西矿区。
结束运输任务，蒸汽机车司机会下车进行检查和清洗。蒸汽火车动力是用煤烧沸锅炉里的水，使水变成蒸汽，从而推动活塞，使火车运行。蒸汽机车一次加水需要30多吨水，并且对水质要求很高，必须达到人饮的纯净水级别，同时要避免长期加热生成水垢影响机车运行。
摄影：吕世明／相机：NIKON D80
2011年拍摄于黑龙江省鸡西矿区。
开蒸汽火车，至少需要三个人：一名司机、一名副司机和一名司炉协同合作。作为司机的眼睛，副驾驶位置非常重要，一年四季不论寒暑风雨，都要将头探出窗外，目不转睛地盯着前方，为司机来“导航”。照片拍摄的角度就是我们平时接触不到的司机视角。
摄影：吕世明／相机：NIKON D80
2009年4月拍摄于内蒙古自治区满洲里市扎赉诺尔矿。
这是世界上最后大规模使用蒸汽机车的露天煤矿。如梯田般盘绕的的黑色矿坑里，蒸汽火车正奔忙在矿区的铁路运输线上，冒着白烟的火车头在黑色的煤田背景下，显得别有一番生机。
摄影：傅纯荣／相机：Canon EOS 5D
2008年7月拍摄于甘肃白银市矿区铁路。
汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了。白银矿区这地方非常原生态，蒸汽机车拉着六节编组的火车运送工人上下班，从运输部出来，就进了荒凉的山沟，这条山沟在冬天色块非常丰富。
摄影：王嵬／相机：NIKON D80
2012年5月拍摄于黑龙江省佳木斯市桦南县。
佳木斯市桦南县桦南林业局的森林铁路是全国最后一条使用蒸汽机车运营的森林铁路，2012年5月这条森林铁路停运。停用的窄轨森林小火车道路基上行驶着的摩托车和牛车。轨道、摩托车、牛车共处于一个画面之中。对于中国人，火车是往事和人生聚散之地，没有哪一种交通工具像火车这样夹带着怀旧和忧伤的气息。
摄影：傅纯荣／相机：Canon EOS 5D Mark II
2013年3月摄于四川省乐山市犍为县。
四川乐山犍为嘉阳窄轨蒸汽机小火车是世界上唯一还在运营的老式窄轨蒸汽机车。火车运行的芭石铁路修建于1958年，全长19.84公里，轨距762毫米，最大坡度36‰，最小转弯半径70米，有6个隧洞，109个道弯，8个车站。它在犍为县已有半个多世纪的运行历史，一度是芭蕉沟老矿区居民进出山区的唯一的交通工具。2006年四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护，2007年被评为四川省省级重点保护文物。目前线路采用客运加旅游运营，每天4趟客运班车运送着山里山外的职工、家属和当地的村民，是老矿区的生活专线。每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观体验。
摄影：傅纯荣／相机：Canon EOS 5D Mark II
来源：休闲读品杂志社（xiuxiandupinTX）
编辑：阿木丨审核：木胃
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